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拼!成都逆袭苏州,宁波超越天津......

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拼!成都逆袭苏州,宁波超越天津......摘要:   2023年一季度GDP排名,上海独占1万亿元头衔、北京距离1万亿元一步之遥、深圳以6.5%实际增速“狂飙”、广州重回中国第四城。  图为:2023年一季度,“北上深广”GD...

  2023年一季度GDP排名,上海独占1万亿元头衔、北京距离1万亿元一步之遥、深圳以6.5%实际增速“狂飙”、广州重回中国第四城。

拼!成都逆袭苏州,宁波超越天津......

  图为:2023年一季度,“北上深广”GDP数据

  至此,中国一线城市的经济格局,又从“上北深渝广”变为“上北深广”。

  上海证券报记者注意到,包括“上北深广”的20强城市,作为中国经济火车头,在2023年一季度的排位赛异常激烈。

  其中,中西部龙头城市表现亮眼,成都超苏州,西安连超济南、南通。

  视角转向东南沿海,长三角城市群再次发力。此次宁波超天津,排名第11位;而此前南京超天津,排名第10位。

  城市竞争,不进则退,前20强排位赛将越发激烈。而个人发展与城市息息相关,探究城市排名背后,产业变迁与时代潮流值得深思。

  “上北深广”回归

  一线城市的排位赛,再次回到“上北深广”。

  其中,上海在2023年第一季度GDP达10536.22亿元,再次位居全国第一,也是20强城市中唯一GDP超1万亿元的城市。

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  北京在2023年一季度,以9947.7亿元GDP排名第二,距离1万亿元仅一步之遥。

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  对比可见,上海在2023年一季度的GDP,比北京多出588.52亿元。这意味着,上海在今后20强城市排名中,将牢牢占据龙头地位。

  排名第三的深圳,2023年一季度GDP达7772.19亿元,相比上海、北京的差距均超2000亿元,但是相比广州的6963.92亿元又有一定优势。

  “上北深广”的一线城市经济格局确立,要追溯至2017年广州GDP突破2万亿元。此前,上海、北京、深圳的全年GDP,已经相继突破2万亿元。

  依据2023年一季度GDP,上海、北京、深圳的排名,在未来一段时间内将保持稳定。

  变数在于中国“第四城”争夺战激烈。

  2023年一季度,广州GDP为6963.92亿元,重庆GDP为6932.89亿元,两者相差仅31.03亿元。

  2022年,重庆GDP为29129.03亿元,超过广州28839亿元,成为中国经济“第四城”,但是两者相差仅300亿元左右。

  这意味着,在“上北深”排名稳固的情况下,广州、重庆将持续争夺中国第四城,进而让外界看到两座城市拼搏精神。

  开启第十城争夺战

  在前20强排名中,中国第十城争夺战持续激烈。

  此前,南京超过天津,成为中国第十城。2023年第一季度GDP排名中,宁波以3801.8亿元超越天津3715.38亿元,排名升至第11位,仅次于南京,在此次20强排名中较为亮眼。

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  上述排名变迁早有征兆。2022年,宁波GDP为1.57万亿元,而天津为1.63万亿元,两者差距在600亿元左右。

  过去几年,宁波接连上调发展目标,最新目标是:“奋力实现2025年GDP总量破2万亿元、进入全国前10名”。

  而在稍早前的十四五规划中,宁波目标1.7万亿元,没有提及“前10”的内容。

  这意味着,宁波在接下来一段时间,将与南京开启中国第十城争夺战。

  宁波剑指中国第十城,底气何在?

  首先,宁波舟山港被称为世界第一大货运港,货物吞吐量常年位于全球第一。

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  来源:宁波舟山港官网

  其次,宁波是全国制造业单项冠军第一城。最新数据显示,宁波新增入围单项冠军企业10家、单项冠军产品10家,前7批累计入围企业数量达83家,位居全国首位。

  对比来看,深圳入围企业累计67家排名第二,与宁波有16家企业的差距。

  单项冠军指长期专注于制造业特定细分产品市场,生产技术或工艺在国际领先,单项产品市占率位居全球前列的企业。

  此外,宁波毗邻上海,直线距离100公里,是上海大都市圈的核心成员。在此前已有跨海通道的情况下,直连宁波和上海的沪甬、沪舟甬跨海通道已纳入国家规划。

  不过,2022年相对特殊,天津受疫情影响较大,2022年GDP增速1%。宁波能否在2023年全年对天津保持领先优势,并且与南京一较长短,仍需在今后加倍努力。

  长三角城市群再显威力

  在20强城市排名中,仅有6座北方城市入围,分别是北京、天津、青岛、郑州、西安、济南。细化到前10强榜单,仅有北京一座城市入围。

  南方14座城市入围20强榜单,排名大都较为靠前,并且集中在长三角、珠三角。

  其中,长三角城市群有7座城市入围,分别是上海、苏州、杭州、南京、宁波、无锡、南通。

  而珠三角城市群(不计算香港、澳门),仅有3座城市入围,分别是深圳、广州、佛山。珠三角城市群的两极分化,相比其他区域更为明显。

  由此可见,长三角城市群在前20强城市排名中的地位。其中,江苏有4座城市入围,分别是苏州、南京、无锡、南通。

  记者注意到,江苏GDP常年排名全国第二,并且13座地级市均是实力不俗,一直被外界称为“苏大强”,2023年一季度有上述表现在意料之中。

  如今,“苏大强”变身“苏科强”。4月4日,华海诚科在科创板上市,江苏科创板公司数量突破100家,在目前五百多家科创板公司中占比近五分之一。

  “最近几年,江苏的产业结构调整非常扎实,见到了成效。”江苏证监局党委书记、局长凌峰此前向上海证券报记者介绍,产业转型升级和关键核心技术突破,离不开创新资本持续形成、集聚和放大。

  凌峰表示,江苏将充分发挥资本市场支持科技创新功能,推动形成科技、产业及金融相互塑造、良性循环的格局。

  苏州为什么慢了?

  有别于江苏城市群整体向上,苏州在2023年一季度GDP为5186.64亿元,同比增长1.9%。

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  从20强排名来看,成都在2023年一季度GDP以5266.82亿元赶超苏州,成都排名第6位,苏州排名下滑至第7位。

  探究可见,苏州在2023年第一季度,第二产业增加值2287.47亿元,同比下降0.7%。其中,苏州规模以上工业增加值同比下降2.7%。

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  苏州是中国工业和出口的双料第三大城市,产业结构高度外贸化,且外企占比较高。公开数据显示,在苏州的进出口结构中,外商及港澳台企业的进出口总额占比62%。

  而此次苏州慢了,也与外贸变动有关。海关数据显示,2023年一季度,苏州进出口总额5410亿元,同比下降15.4%,其中出口增速下降10.7%,在主要城市中仅高于重庆。

  海关数据显示,2023年一季度,以各地进出口规模排名20强外贸城市,仅7座城市的进出口增速跑赢全国(4.8%)。

  其中,成都、苏州、重庆的进出口增速,分别下降16.6%、15.4%、11.9%,是20强外贸城市中降幅最大的三座城市。

  对比来看,成都的外贸同比下降也较大,但是作为人口大市和消费大市,外贸依赖度远低于苏州,导致外贸变局对两座城市的冲击也有差别。

  不过,成都、苏州、重庆的进出口增速同比下降,和当地产业结构、出口目的地及企业性质密切关系,并且不同程度地受到疫情、欧美外需收缩及原材料涨价等因素影响。

  近日,国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》指出,想方设法稳住对发达经济体出口,引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。

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  “坐上”新能源汽车“狂飙”

  有别于其他城市,深圳作为出口第一大市,2023年一季度出口额逆势增长23.8%,主要是获得新兴产业助力。

  海关数据显示,2023年一季度,深圳市出口电动载人汽车50.6亿元、出口太阳能电池7.9亿元、出口锂离子蓄电池161亿元,分别同比增长13.8倍、85.9%、75.3%。

  产业转型对城市发展的重要性持续凸显。当前,新能源、新材料、人工智能、数字经济等新兴产业蓬勃发展,特别是新能源汽车产业是城市排位赛的重要变量。

  2023年一季度20强城市GDP增速排名中,深圳、西安遥遥领先,实际增速分别为6.5%、7.6%。

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  两座城市“狂飙”背后,均是“坐上了”新能源汽车。

  数据显示,2023年一季度,深圳、西安的新能源汽车产量,分别增长127.6%、62.8%,带动广东、陕西两省总体汽车产量保持增长。

  其中,比亚迪成为较大的贡献者之一。比亚迪董事长王传福表示,西安是比亚迪除总部深圳外,布局最全、业务合作最广的城市。

  2022年,西安新能源汽车产量101.55万辆,99.5万辆出自比亚迪生产基地,占比97.9%。

  西安比亚迪工业园负责人在2021年介绍,比亚迪在西安的新能源汽车生产能力,已达日产1700至2000辆,年产能力达60万辆,刀片电池生产能力已达年产20GWh。

  2023年一季度,比亚迪归母净利润41.30亿元,同比增长410.89%,离不开新能源汽车行业加速上行。

  比亚迪的新能源汽车销量领跑行业,2023年一季度销售超55.2万辆,同比增长92.81%,在新能源汽车行业的市占率达37.75%,而2022年第一季度为24.67%。

  个人发展与所处城市息息相关。前20强城市榜单出炉,偶然性在于部分城市“冲刺”得当,必然性则凸显了时代发展趋势,值得每个人细细思量这场城市排位赛。

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