摘要：
中国汽车协会联合精真估于近日发布了《2023年7月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，豪华品牌7月保值率普遍下降，仅奔驰和捷豹保持增长，宝马则未发生变化。而从各级别车型来看，中... 中国汽车协会联合精真估于近日发布了《2023年7月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，豪华品牌7月保值率普遍下降，仅奔驰和捷豹保持增长，宝马则未发生变化。而从各级别车型来看，中大型轿车和紧凑级以上SUV的保值率提高，小型SUV、中型车和MPV的保值率下降。
下半年车市将迎来“减征购置税”的利好政策，但车市应有的繁荣并未如期而至。报告认为，这主要是因为制造商和经销商的营销策略出现了短暂的“真空”状态，导致新车市场回调和二手车的置换量减少。此外，7月下旬出现的汛情在多地造成了人员流动和车辆流通的阻碍，这也是车源量下降的原因之一。
价格分化现象也在二手车市场中愈发明显。低端车型，特别是小型MPV的价格大幅下滑，而高端车型价格则呈上升趋势。尤其在中型车持续“加长”的市场趋势下，传统的中型车在空间上已难以满足消费者需求。
具体来看，在豪华品牌保值率普遍下降的背景下，奔驰C级的改款成为了其中的亮点，因其推动了价格的小幅上升。而宝马5系的部分车型因为预期的停产，导致二手车市场出现了惜售的现象，卖家不肯轻易把商品卖出。除了这些头部品牌，大部分的豪华品牌都呈现了降价的趋势。对于新车而言，品牌溢价的下降或许可以通过产品功能的升级来弥补，但二手车市场上的车辆并没有这种升级的机会。
保时捷（82.5%）、雷克萨斯（75.3%）和奔驰（69.3%）成为7月二手豪华车保值率前三品牌，不过保时捷和雷克萨斯的保值率均较6月有所下滑。其它豪华品牌中，宝马保值率仍保持在64.8%，捷豹的保值率从49.8%上升至51.8%。
主流海外合资品牌的保值率也显示了一些有趣的变化。这些品牌主要以燃油车为主，经过多次的官方降价后，部分车型已经停产和停售。这种变化表明，从供给的角度看，这些品牌的车型已经没有降价的空间。其中，起亚、现代、福特和雪铁龙的品牌保值率触底后开始反弹。在二手市场上，燃油车的价格已经成为了这些车型价格的下限，这种价格反映了消费者的真实意愿，并为新车的定价提供了重要的参考。
丰田、本田和起亚成为榜单前三汽车公司。保值率分别为69.9、67.0%和60.8%。此外三菱的表现相较6月也有所提升，58.4%的保值率相较6月提升近3%。
自主品牌在7月份的保值率也有所不同。排名前列的自主品牌如传祺、五菱、长安和领克的保值率都出现了上升，表明它们的市场地位逐渐稳固。然而，哈弗的保值率并没有表现得很好，仅仅排在中间，并且呈现下降的趋势。魏牌的保值率长期落后，而电动车品牌蔚来的二手车价格降幅较大，这与其新车降价以及用户权益的变更有关。
具体排名上，广汽传祺、上汽五菱和长安汽车分占自主品牌保值率前三。64.5%、62.1%和60.9%的保值水平已接近合资汽车公司。榜单第15的红旗其表现已经超越合资的雪铁龙品牌。
新能源车型，包括纯电动车和插电混动车，随着国六B标准的全面实施，与燃油车之间的竞争愈发激烈。混动车逐渐取代燃油车，与此同时，大部分的燃油车也在向电动化方向发展。
这两种技术的融合使得它们之间的界限变得模糊，为消费者带来了更好的体验和更低的能耗。二手纯电动车虽然存在续航缩水的问题，但随着基础设施的逐步完善，车主出售二手电动车的意愿并不强烈。
在纯电动车榜单中，保时捷Taycan、特斯拉Model 3和比亚迪海豚分别排名前三。而在插电混动车型中，比亚迪的多款车型都进入了TOP 15的榜单，与此同时，进口车型也占据了一席之地。
