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财联社 据多名印度铁路系统人士向媒体透露，目前官方的调查主要集中在事故发生前，引导火车移动的自动信号系统被“手动绕过”的情况。 对于不太了解这起事件的投资者，这里先简要... 财联社
据多名印度铁路系统人士向媒体透露，目前官方的调查主要集中在事故发生前，引导火车移动的自动信号系统被“手动绕过”的情况。
对于不太了解这起事件的投资者，这里先简要介绍一下。当地时间6月2日，印度东部奥里萨邦的Bahanaga Bazar车站内，两辆客运列车和一辆停靠在车站的货运列车发生碰撞，造成接近280人死亡，上千人受伤。这也是印度近20年来最严重的火车事故。
至于为何会出现“三车相撞”，因为两辆特快客运列车正好在这个车站交会，其中一辆错误地变道驶上停有铁矿石列车的轨道上，两车以128公里/小时的速度相撞，脱轨后又波及恰好驶过的相向列车。
列车行使信号存在纂改迹象
据一名了解情况的消息人士称，最初的调查结果显示，自动电子信号系统遭到“手动更改”。
另一名阅读过调查简报的信源表示，铁路公司认为系统遭到了篡改，但目前尚未确认这个行为是否为故意的，以及背后的原因。第三名消息人士则表示，篡改信号系统的原因，与当时正在进行的维修有关。
信号系统本身，正是为了协调列车线路和轨道占用的情况，确保列车能安全通过车站。而这种“人为干预”列车信号的情况，在印度并非罕见。知情人士透露，铁路工人有时会手动干扰系统以改变信号，这样在进行任何维修和保养工作时，铁路交通就不会减慢或停止。这种情况经常会出现在一些繁忙的路线上。
据一名已经退休的印度铁路官员Sudhanshu Mishra表示，在铁路系统中，这种手动改变列车型号的举动是被允许的，但需要获得高级官员的批准，并且安排好所有的预防措施。
作为佐证，根据一封铁路公司6月8日发给所有地区总经理的“轨道安全”通知中写到，工人“应该得到建议和指导，不要在开展工作时采取任何捷径”。
据悉，管理铁道联锁系统的房间位于火车站的控制室内，只有获得授权的人员才被允许进入。发生事故的那天晚上，有两次进入控制室的记录，但只有第一次进入获得授权。
印铁否认调整信号为常规操作
印铁是全球第四大铁路运营商，本身是一家国营企业，隶属于印度铁道部。
印铁发言人表示，维修工作会根据需求进行，但并不允许篡改自动信号系统的行为。这名发言人拒绝进一步讨论列车相撞事故，仅表示调查正在进行中。印度铁道部的首席信息官Amitabh Sharma也表示，目前无法证实这些猜测。
据事发现场周围的村民介绍，铁道边上的电子路障近三个月来经常坏，有的时候无法开启、有的时候无法关闭，因此常常能看到工人来修理。如果路障本身处于打开的状态，信号系统就不会允许列车经过。
