摘要：
本报记者 杨让晨 张家振 上海报道 2023年上半年造车新势力们销量加速分化的背景下，新能源汽车市场正悄然生变。 已公布的数据显示，部分头部造车新势力在今年6月都取得了... 本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
2023年上半年造车新势力们销量加速分化的背景下，新能源汽车市场正悄然生变。
已公布的数据显示，部分头部造车新势力在今年6月都取得了不错的成绩。哪吒汽车、蔚来汽车、零跑汽车等造车新势力销量均突破万辆。不过，部分“创二代”车企的销量相较之下显得表现平平，以岚图汽车为例，今年6月，岚图汽车销量为3007辆。
据乘联会预估，6月新能源乘用车厂商批发销量约为74万辆，环比增长10%，同比增长30%，上半年预计全国乘用车厂商新能源批发销量为44%。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受《中国经营报》记者采访时表示，龙头车企和背靠传统车企的新品牌采取较激进的定价策略，也对其他车企造成了较大的压力，销量表现出现分化。“新能源汽车价格的下探、性价比的提升，意味着中国‘油电平价’时代已提前来临。这会进一步提升新能源汽车的渗透率。但电动化的加快、竞争的激化，短期内或加剧车企间的分化表现。”
黄河科技学院客座教授张翔则对记者表示，随着新能源渗透率的进一步提高，消费者对于新能源汽车的了解会进一步扩大，销量会逐步增加，这对于行业内的头部企业而言是有较大帮助的。
头部新势力增长依旧
哪吒汽车、零跑汽车、蔚来汽车等公布的6月销量数据，上述造车新势力销量纷纷突破万辆。其中，零跑汽车全系交付量达到13209辆，同环比均实现增长，其中C系列交付超过11600辆，占比超87%；C11车系交付超过8900辆，位居B级新势力SUV交付量第一。据了解，今年6月，零跑汽车交付量突破20万辆大关。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明日前表示，零跑汽车聚焦的15万~20万元市场，是大众化家庭用车消费的主力市场。“依托软、硬件全域自研，零跑为用户提供物超所值的产品和服务，让用户以平民价格购买豪华车的品质和配置。”
哪吒汽车则在今年6月交付量达到12132辆，其中哪吒GT交付1298辆，较上年同期下降7.79%，环比下降6.88%。据了解，在5月30日，哪吒汽车宣布其第30万辆量产车下线。从第10万辆下线至第30万辆下线，哪吒汽车用了16个月时间。
蔚来汽车6月共交付10707辆，较上月环比增加73.96%，但同比下滑17.39%，其中高端智能电动SUV交付达到6383辆，高端智能电动轿车交付达到4324辆。蔚来汽车方面表示，6月蔚来汽车采取了调整全系新车价格以及首任车主用车权益，降低了用户购车门槛，让用户以更灵活的方式体验蔚来的服务。
据了解，今年6月12日，蔚来汽车宣布全系新车起售价格下调3万元，并且自6月12日期支付定金购买蔚来汽车全系新车的首任车主将享受，整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保以及6年免费车联网，每月8GB流量、终身免费道路救援等。
在杨菁看来，类似蔚来汽车主动降价的举措一定程度上加快了中国车市电动化的步伐。“上半年车企方面通过主动或被动降价来维持销量增长和市场份额，进一步加速了车市的电动化进程，需求增长趋势已回暖。”
记者梳理发现，蔚来汽车今年上半年销量达到54561万辆，较上年同期增长7.34%。但部分造车新势力在上半年的销量表现较上年同期有所下降。据相关数据统计，零跑汽车上半年共交付44502辆，较上年同期下降14.4%，同样的情况也发生在哪吒汽车身上，上半年哪吒汽车共交付62417辆，较上年同期略微下降1.13%。
“创二代”奋起直追
吉利汽车旗下“创二代”极氪汽车日前公布了6月销量数据，今年6月极氪汽车共交付10620辆同比增长146.9%，环比增长22.4%，是唯一一个连续5个月同、环比正增长的豪华纯电品牌。
同时，面对行业内卷压力，极氪汽车也推出了“产品力免费升级”权益。据极氪方面介绍，该权益下，极氪001全系车型均可免费获得价值6000元的外饰，同时针对不同的车型，用户能够免费选装包括空气悬架套装、电池包等在内价值2.8万元的硬件。
对此，杨菁告诉记者，由于新能源车快速迭代、产品周期较短，未来的价格竞争不一定会以降价的形式体现，而是体现在新车型的增配降价等隐性的方式。
值得注意的是，相比于造车新势力，传统车企打造的“创二代”新势力销量分化更为明显。记者注意到，相比于极氪汽车6月过万销量，东风公司的新能源品牌岚图汽车在6月交付量达到3007辆，同比增长150%。
长安汽车联合多方打造的高端纯电品牌阿维塔在6月则交付1753辆。据悉，阿维塔在5月收获2366辆的大订单，另据汽车流通协会数据统计，阿维塔在上半年销量约为10755辆。
上汽集团旗下的智己汽车日前也公布了旗下LS7在6月的销量数据，数据显示，6月智己LS7销售达到1948辆。上汽飞凡也公布了F7的6月交付量，6月上汽飞凡F7共交付2336辆。
对于销量稍显乏力的车企而言，一边提振销量，一边完善销售体系是个不错的选择。张翔就对记者表示，核心技术和知名度是目前影响新能源汽车销量的两个重要因素。“自动驾驶、换电模式、增程等核心技术以及销售网点的大量铺开都影响着品牌的销量。”
资料显示，在今年上半年，上汽飞凡在全国45个城市新建了64座体验空间及体验中心、100座轻体验中心，“通过持续焕新和扩张渠道网络，让更多用户认识飞凡、了解飞凡并最终选择飞凡。同时，上半年飞凡还在22个城市新建27座服务中心及特约服务站，旨在为万名用户提供更专业、更便捷的服务体验。”上汽飞凡方面表示。
同样地，岚图汽车等也在进一步完善自身的销售网络。资料显示，岚图汽车6月在全国新增了9家蓝图空间和5家全功能用户中心，覆盖面新增13个城市。截至2023年6月30日，岚图已开设岚图空间150家，岚图旗舰店2家，岚图交付服务中心68家，销售服务网络覆盖全球87座城市。
下半年或迎发力关键期
今年以来，新能源汽车市场价格战影响颇多。日前，特斯拉中国官网再度下调了所有版本的Model X和Model S的价格，降价幅度在3.5万元至4.5万元不等，其中Model S的起售价将降至77.39万元，Model X的起售价将降至98.89万元。
事实上，这并非是特斯拉中国首次降价，今年以来曾有多个新能源品牌降价引发市场连锁反应。张翔告诉记者，目前新能源汽车处于洗牌阶段，头部企业的降价在消化库存、提高产能利用率的同时，也能够打击竞争对手。不过张翔也表示，降价后，行业内小企业的生存或许会更加艰难。
杨菁则认为，今年的降价趋势主要是龙头新能源车企面对需求增长放缓、产能提升状况下采取的竞争性策略。其背后的底气来自于其规模效应、成本优势带来的较高的利润率，以及对上游原材料价格下行趋势的预判。“其他车企若没有性价比以外的护城河，在今年的降价潮中处在被动跟随的状态。”
价格战影响对于行业而言也有两面性。杨菁告诉记者，从积极的角度来看，新能源车价格的下探会加速中国汽车行业的电动化，也会因为竞争的激化淘汰部分不具竞争力的品牌甚至车企，提升中国新能源汽车行业总体的竞争力。“然而，短期内降价预期对于消费者的购车意愿可能产生负面影响，不利于今年新能源汽车的整体需求提振。”
不过杨菁告诉记者，鉴于新能源车购置税补贴政策延续至2025年，并退坡执行至2027年，中国新能源汽车的需求将获得更长期的支撑。“未来一段时间新能源汽车销量将会受到，中低端‘油电平价’车型供给，高端新能源车在高阶自动辅助驾驶功能的突破，‘新能源下乡’相关政策的执行力度以及传统车企尤其是主流合资品牌电动化的步伐等多方面的影响。”
