摘要：
来源：航运交易公报 随着近期长约续签季的临近，以及明年苏伊士运河通行费上涨的压力，班轮公司纷纷宣布涨价，然而即将到来的圣诞节能救得了市场吗？ 近期，欧线市场各方频频传... 
来源：航运交易公报
随着近期长约续签季的临近，以及明年苏伊士运河通行费上涨的压力，班轮公司纷纷宣布涨价，然而即将到来的圣诞节能救得了市场吗？
近期，欧线市场各方频频传来“涨价”的声音。10月初，苏伊士运河声明明年开始上涨通行费；11月初，达飞轮船和赫伯罗特等班轮公司在执行新一轮调涨的价格后又宣布将于12月1日开始再一次调价，其他班轮公司大概率也将跟涨。自下半年以来班轮公司数次推涨运价均收效甚微。这次涨价能成功吗？当走高的运价撞上汹涌的运力交付，运价上涨的效果能有几何？
事实上，当前的运价已在谷底徘徊许久，越来越多的公司陷入亏损，其中包括马士基。该公司首席执行官文森特·克莱尔近期向媒体表示，四季度的现货运价很关键。如果未能改善，明年的市场将更加艰难，可能出现进一步的逆风。
推涨运价的客观理由
与此前相比，这次班轮公司推涨运价多了几个客观理由。
苏伊士运河通行费上涨
10月16日，埃及苏伊士运河管理局发表声明表示，自2024年1月15日起将上调部分船舶的通行费，其中集装箱船上涨幅度为15%。苏伊士运河通行费的上调势必进一步推高亚欧航线的运费。航运业资深人士方遒（化名）向《航运交易公报》分析指出，苏伊士运河涨价的原因有二：一是巴拿马运河已经涨了好几波，而苏伊士运河的涨价幅度较小；二是由于巴拿马运河持续干旱导致航道拥堵，前往美东的一些船舶开始取道苏伊士运河，需求的增长推动苏伊士运河涨价。
运价跌穿成本
“当前现货市场运价在经历过数次调涨后最近才到达700美元/TEU以上，此前大部分时间都在600美元/TEU上下徘徊。而基于当前较高的燃油费，班轮公司的运营成本一般在700~800美元/TEU。”方遒分析道。跌穿成本的运价导致班轮公司业绩持续下滑，甚至有越来越多的公司陷入亏损。
涨不起来的运价
基于上述原因，班轮公司于近期宣布再次涨价。11月2日，达飞轮船和赫伯罗特等班轮公司均发布公告称将于12月份再次提涨运价。达飞轮船表示将于2023年12月1日起针对亚欧航线的船舶提高运费，收费标准为1000美元/TEU、1800美元/FEU。赫伯罗特也同时宣布自12月1日起上调运费至1050美元/TEU、1750美元/FEU。按照惯例，其他班轮公司此后也将陆续跟涨。那么，这波涨势能维持多久呢？
自下半年以来，班轮公司已经数次宣布亚欧航线涨价，但均未能改变运价下行的大势。最近一次涨价是在10月初，达飞轮船和赫伯罗特先行宣布自11月1日起执行运价上涨，针对不同箱型和航线，调价幅度有所不同。随后，其他班轮公司跟涨。目前来看，运价确实出现连续两周上涨。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，10月20日的SCFI亚欧航线报收581美元/TEU，周环比涨幅3.4%；10月27日，周环比涨幅高达32.4%至769美元/TEU，涨势喜人；然而，11月3日的SCFI亚欧航线指数又开始掉头向下，报收756美元/TEU，周环比下跌1.7%。也就是说，11月1日班轮公司宣布执行涨价后运价缺乏持续上行的动力。
关于前两周的短期上涨，“运去哪”相关负责人向《航运交易公报》表示：“这是由于班轮公司加大了停航力度，造成市场看似要复苏的假象，其实欧洲的经济远没有起来，居民消费欲望不高。”
但是，停航并非长久之策。方遒分析道，首先，即使停航，船舶也存在维护成本；其次，停航的时间可行性比较短，班轮公司通过大面积停航后确实短暂推高了运价，但是待运价略有起色后停航的船舶又将复航。复航的船舶一旦增多，运价又下去了。这也就演绎了集运市场的动态平衡，尤其是亚欧航线，属于完全市场化运作的运输市场。
其实从今年7月开始，班轮公司已经先后取消亚欧航线上近20个航班，但是仍然难以改变运价下行的趋势。这进一步证明在运力严重过剩的当下，停航的效果不具有可持续性。为此，近期班轮公司宣布减速航行，一方面可以消耗市场多余的运力，另一方面也能满足欧盟排放交易体系（EU ETS）的要求。
消极的市场 迷惘的前景
此前，有市场人士认为，随着圣诞节的来临，11月份货量将回升，欧线有望迎来一个小高峰。而在方遒看来，四季度小高峰出现的可能性不大，因为如今的欧洲市场仍然饱受地缘政治的影响。欧洲居民对经济信心不足。同时能源危机犹存，通货膨胀仍然高企，进一步抑制了当地居民的消费积极性，也会影响明年的经济信心和消费需求，运输市场很可能继续低迷。
文森特·克莱尔近期向媒体表示，当前贸易环境非常不确定，存在进一步下行的巨大风险。运力严重供过于求，在大量新船交付的同时，拆解和闲置运力的情况尚未出现好转。亚欧航线长约续签季即将到来，现货市场运价的走势将对长约的运价产生较大影响。按当前的情况看，随着市场状况的恶化，严重过剩的运力将导致货物的价格和公司的利润受到挤压。
据了解，每年的元旦之后便是欧线执行新的长约价格的开始，年度合约占班轮公司货量的50%~70%。方正中期期货高级航运研究员陈臻向《航运交易公报》表示，长约价格是班轮公司全年业绩的“压舱石”，直接影响着班轮公司明年的收益。近期运价之所以冲高回落，主要原因在于11月上半月停航力度一般；11月下旬，为了给12月1日涨价提供条件。
据悉，地中海航运和马士基已宣布将在12月之前减少亚欧“冬季航线”的覆盖范围，以减轻需求下滑和航线运费持续下降的影响。
