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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
日前，吉利汽车发布的公告显示，今年1-3月，领克累计销售37160辆，同比下降12%，继续拖累吉利整体销量增长。
2022年，领克累计销售18.01万辆，同比下降18%，远低于吉利汽车同期8%的整体增幅，这也是领克近五年来的首次年度销量下滑。
2021年10月，吉利集团曾发布“2025战略”，计划到2025年实现销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，其中极氪占65万辆，领克占60万辆。
而2022年，领克在年销量20万时就遇到了巨大阻力，2023年开局下滑势头延续，要实现集团2025年60万辆的目标，难度可见一斑。
事实上，在国内乘用车市场见顶和新能源转型浪潮的背景下，以燃油和少量混动车型为主的领克，遭遇到了前所未有的挑战。更重要的是，在中低端市场完全饱和且内卷不断加剧的情况下，领克的高端化尝试也并不顺利。
高端化陷入困境后，领克推出了“全面向新”后的首款车型领克08。不过，有华为加持的问界销量尚且如此，用上魅族系统的领克08前景或可想而知。在吉利集团先后通过极氪和银河等“亲儿子”重点布局新能源后，作为合资品牌，领克逐步被边缘化可能也并不令人意外。
领克09量价齐跌 高端化之路陷入困境
领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团创立的合资品牌。2017年，首款量产车领克01正式推向市场，此后，03、05、06等车型相继面市。
尽管领克品牌自推出后销量逐年增长，但由于主要车型大多为传统燃油车，且定位多在20万元以下的中低端市场，因此品牌净利率长期在3%以内，勉强维持盈亏平衡。
2022年，随着中低端燃油车市场的饱和以及新能源渗透率的不断提高，领克全年销量首次出现同比下滑，市场空间遭遇到了重大挑战。在此背景下，领克开始尝试向中高端市场寻求突破。
2022年10月，定位于中大型豪华智能旗舰SUV的领克09正式发布，领克希望以此将产品价格带从20万元以下拉升到30万元以上，并带动品牌向上。
不过，无论是品牌力还是性价比，领克09都弱于比亚迪等竞争对手，2022年2月正式交付以来，最高月销也不足3000台，并且在销量短暂上升后，很快进入下行趋势。
2022年，领克09在领克全部销量中占比为11.4%，且占比不断下滑；今年前3个月，包括燃油版和混动版在内，领克09共售出2885辆，占比进一步下降到7.8%，月平均销量还不到1000台，颓势越发明显。
除了销量和占比下滑外，领克09的成交价也维持弱势。
公开信息显示，领克09厂商指导价为26.59万-32.09万元，领克09EM-P指导价则达到31.99万-37.49万元；而2022年，领克09的实际销售均价仅为26.1万元，甚至低于起售价，可见折扣力度不小。
2023年，国内乘用车市场内卷骤然加剧，业内此起彼伏的降价已成为常态，领克09经销商处万元以上的降幅随处可见，实际成交价格进一步下探。
领克09的量价齐跌，或宣告了领克高端化尝试失败，也让公司业绩蒙上了更深的阴影。
吉利财报显示，2022年上半年，领克实现营收124.57亿元，同比下滑13%，净利润2亿元，同比下滑57%；2022年全年，领克销售收入约270亿元，同比下滑6.3%；全年销量也从2021年的22.1万辆降至18.0万辆，降幅达18.6%。
面对高端化不顺以及2023年更大的业绩压力，领克开启了“全面向新”之路。
魅族难救领克08 “全面向新”前景黯淡
今年3月25日，领克全新新能源中型SUV领克08正式首发亮相。按照规划，到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。而作为领克品牌首款新能源产品，可以说领克08承载了公司全面新能源化的使命和责任。
搭载与魅族合作的FlymeAuto车机系统，是领克08与几个前辈车型最大的不同，也是主要卖点之一。事实上，车机系统问题一直困扰着缺少电动化和智能化“血统”的领克，刚发布的领克09全新操作系统OS N也被证明是一项失败的产品。
今年3月，因车机OTA功能迟迟无法兑现、车机BUG以及车机系统过于老旧等问题，领克车主们曾在三天之内连发两封联合声明，声讨领克的车机问题。
2022年7月，吉利正式收购了魅族，希望借助其在手机软件系统方面的优势，合力打造车机系统，解决长期困扰公司的车载系统难题。
然而，有了魅族，领克08就能一改领克01、05、06和09新能源月销仅百台的尴尬处境吗？答案是很难，问界就是“前车之鉴”。
借助与华为的智选合作模式，赛力斯推出了全新的AITO问界品牌，不仅采用了华为的鸿蒙车机系统，还接受了华为全方位的赋能。
即便如此，一段时间的喧嚣过后，问界也很快归于沉寂。去年11月，问界销量为8260辆，环比下降31.15%，这也是问界自开启交付以来首次出现交付量下滑；今年3月，问界仅售出3679辆，同比增幅降至16.42%。
拥有华为全方位赋能的问界尚且如此，同为混动车型的领克08，在魅族的加持下又能有多大的改观，市场普遍对此存在疑虑。
值得一提的是，吉利集团给2021年成立的极氪设定的2025销售目标为65万台，而给2017年就成立的领克设定的目标仅为60万台。不同销量目标的背后，是其在集团内部受重视程度及资源配置不同的体现。
今年2月，吉利品牌又推出了全新中高端新能源系列银河。高端化遇阻后，留给领克新能源转型的时间也已经不多了。
